Personalización del producto
No olvide guardar su personalización para poder añadirla al carritoDiferencial Transfer LT230 - FTC5207
Nos complace ofrecer un diferencial central Ashcroft con polarización automática de par para la LT230T.
Un poco de historia sobre el diferencial central de la LT230. El diferencial central permite que las hélices giren a diferentes velocidades en las curvas para evitar que la transmisión se enrede. La diferencia de velocidad es bastante pequeña y los engranajes del diferencial central están diseñados exclusivamente para estas bajas velocidades. Si conduce todoterreno sobre nieve o hielo y una rueda delantera patina, la hélice trasera no se moverá y la delantera irá a doble velocidad. Esto significa que los pequeños engranajes del diferencial central girarán a toda velocidad y, tras unos segundos, los planetarios se soldarán a los pasadores transversales, lo que provocará un fallo. Por supuesto, en esta situación, el diferencial central debe estar bloqueado para evitar fallos.
Hay casos en los que no es conveniente mantener el diferencial bloqueado o bloquearlo y desbloquearlo constantemente según lo requiera la tracción disponible. Por ejemplo, al conducir a alta velocidad en una superficie con poca tracción, el vehículo no se comportará bien con el diferencial bloqueado, pero es probable que las ruedas patinen al desbloquearlo.
Otro ejemplo de cómo el diferencial central AATB podría ser útil sería al cambiar rápidamente de superficies con alta a baja tracción, como al conducir sobre nieve o hielo.
En ambos casos, el diferencial central AATB limitará la diferencia de velocidad del eje de transmisión y transferirá el par al eje con tracción.
Las dos grandes ventajas son una mayor tracción al desbloquearlo y la eliminación de la debilidad del diferencial central desbloqueado de fábrica.
Cabe destacar que el diferencial central AATB puede bloquearse como el de fábrica cuando sea necesario; se recomienda bloquear el diferencial cuando se prevea un giro prolongado de las ruedas.
Tenga en cuenta que el centro AATB aún se puede bloquear como la unidad original cuando sea necesario. Se recomienda bloquear el diferencial cuando se prevé un giro prolongado de las ruedas. Cuando se encarga la construcción de un AATB dentro de un LT230 reconstruido, el precio se reduce a £300.
Fabricamos dos tipos diferentes de estos, ya que se utilizan dos diámetros de estrías diferentes para el buje selector de alta/baja. El que necesita se puede identificar por el número de serie o el tipo de vehículo. El tipo A tiene un diámetro de 54 mm y el tipo B, de 58 mm.
Tipo A: RRC, Disco 1, todos los Defender anteriores a TD5. Números de serie a partir de 20D, 22D, 25D, 26D, 28D, 29D, 36D y 37D.
Tipo B: Disco 2, Defenders TD5 y TDCi. Números de serie a partir de 41D, 42D, 43D, 57D, 60D, 61D, 62D, 68D, 69D, 70D, 80D y 81D.
Recomendamos usar Aceite EP80/90.
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